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    智能限高與聯合治超,治標與治本都要

    2019-10-18 09:22:48 來源: ITS114 作者:劉艷 董海龍 評論:
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    10月10日,無錫一高架橋突發橋面側翻,造成3人死亡2人受傷,事故原因初步查明為貨車嚴重超載。此后,各地交管、運管部門迅速啟動嚴重超載超限車輛的查處工作,重點針對六軸及以上貨運車輛違法改裝超載行為,尤其是惡名昭著的“百噸王”。

    事故發生后,就有朋友將側翻事故的車載記錄視頻發布到ITS114微信群內,隨后就有同仁告知合肥自2014年對立交橋應用實施智能限高措施,效果顯著。

    盡管交通運輸部門對于超限超載等違法行為的治理一直保持高壓,且在國務院推動多部門聯合治超之后,在高速公路、國省道等道路的治超工作中取得了非常顯著的成果,超載率多降至2%以下,但在城市道路上,道路四通八達,動態稱重點數量較少,因此對于城市道路的超載治理,相對較為薄弱。

    “無錫高架橋路面側翻”、“2016年上海中環高架交通事故”等,均是由于貨運車輛的超載違法行為造成。因此,避免超重超載貨運車輛上高架橋,并進行全天候有效管控十分重要。

    今天,我們重點關注合肥市近年來針對超重超載車輛上高架橋推動應用智能限高設備所做的一系列探索。

    為什么是合肥?

    根據當地的新聞報道,2014年初合肥市政府及時發現五里墩立交橋A3匝道(南一環——西高架)一橋墩支座老化變型,需要進行更換,進行了為期110天的更換施工。五里墩高架橋是安徽省第一座高標準市政道路互通立交橋,于1996年5月通車。當年五里墩立交橋單車道的高峰流量在每小時1700輛左右,橋梁是怕重而不是怕多,橋梁受損的原因之一是大型貨車,特別是超載車。

    2013年前,合肥市只有合作化路高架橋及金寨路高架橋有著2.5米的固定式限高架,2013年伊始率先對五里墩立交橋10處上橋匝道設置智能升降式限高控制系統。

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    據合肥市交警部門提供的數據顯示,通過視頻巡檢、巡邏查處和違法抓拍三方面情況綜合分析,(實施智能限高之前)高架立交橋通行中存在的主要問題為大型貨運車輛違反禁行規定駛入橋面通行,主要集中在每日零時后。其中,金寨路高架橋監控設備抓拍的闖禁行違法行為主要集中在零時至次日6時,占總量94.68%。

    2013年,合肥市決定率先對西高架及五里墩立交橋的10處上橋匝道設置升降式限高架,可分時段自動調節限高高度。白天,限高架會以5米限高控制,大型公交車、特種車輛可正常上高架橋,通行無阻。夜晚24時至次日5時,限高裝置會自動調節到2.5米,市交警部門還在限高的高架橋前方相應位置設置有提示標牌和LED顯示屏,提醒車輛前方匝道限高通行,避免大型貨運重載車輛駛入橋面。

    智能限高設備的工作原理

    利用大型貨運車與小型客車高度的差異,對超高車輛進行限行是保障交通安全、延長橋梁壽命的有效途徑之一。但是,傳統的限高設備不能有效滿足場景的實際需求,還會造成消防車、救護車等特種車輛無法上高架等情況。因此,根據時間段來自動調節其限高高度,也就是合肥所采用的智能限高設備,也就很有必要。

     系統可以分時段自動調節限高高度,每日24時至次日5時,自動調節為限高2.5米,以保障夜間無民警現場管控狀態下,禁止超高超載貨車駛入高架道路,其他時段按5米限高控制,這樣大型公交車等白天上橋時,暢通無阻。一旦超標車輛硬闖,就會觸發限高架上的報警抓拍及視頻監控子系統,其違法信息會立刻被交警記錄在檔。該系統可遠程調節高度,還能在現場用遙控器短距離遙控或者機械式手搖,只需45s就可完成升降,在操作過程中后臺操作員通過視頻監控可視化控制,確保安全到位。

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     智能升降降式限高控制系統主要適用于高架橋立交橋以及匝道。目前,合肥市除包河大道高架北上口因前期施工困難未實施外,其余高架橋上口及上匝道已實現限高架全覆蓋(共計設計建設90處)。據統計,自該非現場執法設備啟用以來,共計查處各類高架闖禁區交通違法行為5500余起,有效凈化了高架橋違禁車輛通行情況,保障了交通安全。

    2017年4月,安徽省住房和城鄉建設廳召開了由合肥市市政設計研究總院有限公司、安徽四創電子股份有限公司、合肥工業大學聯合完成的2015年度安徽省住房和城鄉建設廳科技計劃項目《基于遠程控制的升降式限高管理系統研究》(編號:2015YF-42)科研課題成果鑒定及驗收會議,該課題通過驗收,建議推廣應用。

     事實上,對于限高設備的設置,也有不少專家呼吁要科學設置,但目前看來,合肥在這方面做得不錯,尚未發生限高設備對合規車輛造成損害、人員傷亡的情況。

    路警聯合治超

     但智能限高只是治標之策,最終,還是要通過嚴查超載、實施一超多罰政策來治本。

     近年來,合肥市開展了多次聯合治超專項行動對超載車輛進行有效打擊。各部門分工協同合作,交警負責對可疑車輛進行攔截,并引導至治超點接受檢測,路政管理部門主要對貨運車輛進行稱重檢測并指導卸貨,如確定存在違法行為則會嚴格實行“一超四罰”原則,先由路政部門作出超限處理,然后移交運政部門作出改型處理,再由交警部門對車輛駕駛員進行記分處理,審查處理到位后簽發放車單,通過超高的違法成本,以及科技化執法手段打擊貨運司機的僥幸心理。

    在科技方面,2016年,合肥治超站三級聯網信息平臺建成并投入使用,提供“預檢查看、信息查詢、系統管理、非現場執法”等功能,并通過與公安等部門互通信息自動識別車輛信息,促進合肥市科技治超工作規范化、常態化、科學化,由粗放式治超向精細化、數據化管理轉變奠定硬件基礎。

    此外,合肥推廣應用了公路超限檢測一體化治超系統(簡稱治超系統),適用于公路橋梁超限車輛密集路段。該系統是通過在規劃的治超布控路段安裝高速稱重,車頭(車尾)車牌識別及道路監控等設備,在車輛通行時,實現無打攪,不停車快速檢測,自動識別車輛軸數、總重,車速,車牌號碼等信息,并通過數據同步軟件,實現高速稱重數據與車牌識別數據的精準匹配,所有車輛通過檢測區域時全程監控備案,便于對違規車輛執法取證。治超系統通過公網或專網將各系統融合成一個有機整體,實現整個系統科學,高效,可靠,協調的管理與運行,達到實時監視,聯網布控,自動報警,快速響應,信息共享,監控,威懾,防范與打擊并重的綜合管理效能。

    2018年,合肥市部分重要橋梁監控接入市聯網治超綜合管理系統,其安全監測視頻和動態稱重數據接入市聯網治超綜合管理系統進行對接。高架橋的基礎電子設備可作為前端感知設備采集過往車輛基本特征信息、車輛上橋計重信息等,上傳至治超綜合管理系統,后臺對治超數據的分析可篩選出重點超載治理車輛名單,針對這些貨運車輛建立治超黑名單,不管行駛在哪座高架橋上,或某條道路上,都會提前預警執法人員進行檢查,實現“一上路就被查”的效果。同時,對多次超重運輸的企業單位建立黑名單,重點檢查,安裝超限超載監控設備,并進行聯網,打造源頭治超。

    限高檢測與智能限高

    事實上,限高檢測和誘導在全球范圍內并不是孤例,美國紐約在拿騷和薩福克郡的16個地點設有超高車輛探測器,與國內相比,其主要是在立交橋洞前進行超高車輛檢測,以避免超高車輛誤入立交橋洞,從而進退兩難,造成嚴重交通擁堵,當檢測到超高車輛進入時,VMS將會立即提示該車輛駛離當前路段。但并無強制禁入的物理設備。

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    而合肥為全國首批開展自動升降式“限高架”項目建設,取得的效果明顯,也為其他城市的城市道路尤其是立交橋、高架道路的治超工作提供新的治理思路與工作經驗。

  • 關鍵字: 智能限高 治超
  •    責任編輯:劉艷
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