• 重慶 | 交叉口行人過街信號分段控制

    2019-10-22 10:56:41 來源:公安部交通管理科研所微發布 評論:
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    行人過街與機動車的沖突,是造成交叉口行人過街安全隱患的主要原因之一,因此如何協調行人與機動車之間的關系,科學合理地進行行人過街信號控制,對解決行人通行問題有著重要意義。當過街距離較長,采用簡單粗放的行人一次過街放行模式或采用不合理的信號相位相序會造成過街時間不足,人車沖突存在安全隱患。重慶市公安局兩江分局交通巡邏警察支隊針對學校周邊交叉口的學生過街問題,通過合理設置行人過街信號分段控制方案用以解決學生過街時間不足、人車沖突等問題,優化后,東西向行人均能一次過街,且消除了行人過街安全隱患。

    問題診斷

    金開大道-和睦路交叉口位于重慶市兩江新區,路口毗鄰繁華商業圈、地鐵站,早晚高峰車流、人流均較大。交叉口南側設有天橋,其他方向設有2處人行橫道,其中北側人行橫道設有行人二次過街安全島,具備行人信號分段控制條件,但現有行人信號分段控制方案受小學上學/放學行人流量影響,依然不夠合理。

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    圖1 金開大道-和睦路交叉口地理位置及基礎信息圖

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    圖2 優化前交叉口相位相序圖(虛線為行人相位)

    問題1:行人過街時間不足。北出口道寬度較小(13米),小學生上放學期間按照較慢步行速度1m/s計算,F相位東往西的行人到達安全島后時間還剩余約12秒,多數學生仍選擇繼續過街。但北進口道寬度較大(31米),剩余時間無法滿足過街需求,學生過街基本都是小步快跑,此時北進口直行綠燈啟亮,造成人車沖突。

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    圖3 東邊行人過街示意圖

    問題2:尾車沖突明顯。東進口離西出口距離50m,東進口直行僅靠3s黃燈時間無法清除車流。當A相位放行時,東進口直行尾車易與行人、北進口直行車輛產生沖突。

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    圖4 尾車沖突

    優化思路

    采用行人過街信號分段控制,即充分利用本方向及逆時針相鄰方向機動車左轉占用半幅路的特點,放行另一側半幅路行人過街,并對原方案進行優化。

    ☆ 增加北進口行人過街總時間

    通過相位拆分和相序調整,至少保留31秒的北進口行人過街時間。

    ☆ 充分利用安全島空間提供駐足等待

    設置多個北出口行人過街相位,讓部分相位通行的行人在安全島等待下一周期通行,既增加了由東進入安全島的機會,又解決了進入北進口時過街時間不足的問題。

    ☆ 合理調整相序,設置清空時間

    通過調整相序、信號早斷等方式以緩解尾車、人車沖突。

    優化措施及效果

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    圖5 優化后交叉口相位相序圖(虛線為行人相位)

    ☆ 將原D相位拆分為上圖D相位和E相位,通過早斷東進口右轉機動車信號,使得東向西行人提前進入安全島(時間設置為13秒,基本滿足小學生過街1米/秒的步行速度),與下一相位中北進口行人過街相銜接,滿足東北側學生較大的向西過街需求。

    ☆ 將原F相位拆分為上圖G相位和H相位,使北進口行人與北出口行人分開放行,北出口行人相位時間依然取用13秒,剩余12秒作為北進口行人過街時間,與原E相位共同組成35秒的過街時間,從而滿足31米路幅寬度的過街需求。

    ☆ 將原A、B相序對調,消除東進口直行尾車與西側行人沖突。

    ☆ 東進口直行提前切斷2s,消除東進口直行尾車與北進口直行沖突。

    優化后路口無尾車沖突,且東西行人均能一次過街,避免了行人過街“沖還是不沖”的兩難抉擇,提高了行人過街通行效率,消除了安全隱患。

    案例總結

    本案例對學校周邊十字交叉口行人過街信號進行優化,重點是精細化設計行人過街信號分段控制方案,通過拆分相位、優化分段控制順序、相位相序調整等方式,既滿足了學生過街需求,又保證了通行安全。

    在設計信控方案時,行人信號不是“能放就放”,應結合各路口行人群體特征、路口形狀、過街距離等因素綜合考慮,同時還應兼顧行人過街的安全性、效率性、連續性以及習慣性,在設置有行人過街安全島時,可以考慮行人過街信號分段控制,提升慢行交通安全和體驗。

    為配合全國正在開展的“城市道路交通文明暢通提升行動計劃”,積極開展交通組織優化年活動,促進各地道路交通治理更加規范化、精細化、專業化,我所依托“城市道路交通精細管理資源共享平臺”,與合作伙伴共同精心遴選優秀案例,每季度定期編制發布《城市道路交通精細管理案例精選》,供各地參考、借鑒。本案例來源于《案例精選》第5期,聚焦行人過街信號優化方法,介紹重慶行人過街信號分段控制的經驗。


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  •    責任編輯:suyanqin
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